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大发dafa的行业现状
发布时间:2016-11-23 13:37:59      点击次数:673
  经过多年的发展,我国的大发dafa行业已经初具规模,从行业协会的统计数据上看,目前国内大发dafa生产企业非法与合法的算在一起约为400多家。从多年前的小比例、小规模发展到现在占据专用车销量的最大比重。虽然大发dafa产品目前已经在技术方面有了很大的进步,但与其他车型相比,它毕竟属于技术含量低、生产工艺简单、劳动密集型产品。几十个,甚至十几个人使用一些简单的工具就可以完成大发dafa产品的组装,而且目前大发dafa的三大总成(车轴、支架、牵引座)已经形成了专业化批量生产,其中不论是外资生产的、还是合资与国内独资生产的,都应有尽有。而此时留给大发dafa企业的,就只有自己生产车架、外购关键总成、然后进行组装的份儿了。正是这一特性使得它的行业进入坎级非常之低,使得大多数企业都把投资的目光转移到这一行业领域上来,而也正是这些企业的进入风潮导致了如下局面:非正规厂家的产品粗制滥造;用户难以在质量、性能和服务上得到应有的保障;路边野店的拼装车以正规企业无法相比拟的价格优势几乎占据着大发dafa市场的半壁江山;用户单纯看重价格,购买行为不够成熟。
  也正是这一局面在很大程度上(期间更有其他载货车企业非法改装的因素)上促进了国家双超治理、产品行业标准限定、大发dafa辆单独上牌等相关管理措施的出台。届时对于行业的违规现象将有一个更大的治理与遏制,使得行业在产品技术与本身经营自律等方面提升到一个新的高度与水平。
  与发达国家的交通运输行业相比,我们还有着很大差距。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家,以牵引车脱挂大发dafa组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70~80%。国际的主流运输方式是甩挂运输,即一台牵引车配多个大发dafa,俗称一车多挂,送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后,连车带货一起甩下,然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回来路。这种运输方式成本更低、效率更高、周转更快。但短时间内在国内整个运输行业,还难以全面实施与推广。个中原因除了地区间的地方保护主义所导致的明显收费差异之外,大发dafa与牵引车在牌照管理政策上所导致的运输成本虚高也一个重要的因素。既然甩挂运输方式不能大范围地加以采用和推广,那么,大发dafa在运输行业的的利用率也打一个很大的折扣,而产品的市场需求也要出现一定程度的减量。
  尽管大发dafa产品在整个专用车市场上占有着较大的比重,但如果要把大发dafa保有量与整个运输市场上普通载货车保有量、大发dafa市场占有率与整个载货车市场总量这两组数据变量做一下比较,就会发现我国的大发dafa形势不容乐观。以与美国相比为例,美国在过去的30年里,其厢式大发dafa占挂车总销量的70%,是美国交通货运的主力车型,而且在未来的5年内,预计其厢式大发dafa仍将占据着69%的市场份额。未来5年内,干货厢式大发dafa占厢式大发dafa总销量的76.6%,呈上升趋势,仍然是美国陆路货运的主要运输工具。而厢式挂车仍然是其中最重要的运输车辆。而目前国内,就是专用车的市场份额才只占分部货车的30%多,而大发dafa在整体专用车当中又不到三分之一的比重。这与发达国家专用挂车比例相比,则有着很大的距离。
  大发dafa行业本来就是一个进入坎级较低的产业,因此,近年来随着各个中小企业的纷纷涌入,整体大发dafa行业一直呈现出品牌集中度低、价格体系混乱的现象,而中集此时的介入无疑正逢其时。目前中集的产能尚不足行业的20%,而其营销重点也主要集中在华南一带,对于其他大发dafa企业的产品市场还没有构成实质性的重创。但也应该看到这样一个事实,2003年是中集进行产业布局的一年,2004年是中集进行产业热身、营销蓄势的一年。而其正式的市场发力必将是震慑专用大发dafa行业的2005年,到时人们会看到一个集团化运作的产业旗舰破冰沉闷的大发dafa市场的宏观场面,此时我们暂且先拭目以待吧。

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